最新进展！花都⇆广州中心城区30分钟，白云机场⇆南沙45分钟
7月6日
18号线北延段（广州东至花都天贵城际）
22号线北延段（芳村至白云机场城际）
完成环境影响评价第二次公告
未来
18号线北延段、22号线北延段
将实现白云机场至南沙45分钟通达
花都、清远至广州中心城区（广州东站）
30分钟、45分钟到达
这两条线路
将革新市民在广州乘地铁的体验
同一个车站会有多个不同目的地和停靠站的路线
满足“轨道上的大湾区”的出行需求
18号线
清远至广州中心城区45分钟通达
线路自广州东站向北，于京溪路路口设京溪路站，与规划地铁26、29号线换乘。其后设白云东平站，与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。随后，于新石路与七星岗工业路口设白云城市中心站，与22号线、规划地铁34、39号线换乘。其后，于流溪河北侧设方石站，与22号线、规划地铁41号线换乘。
方石站出站后，预留广清城际联络线接入条件，18号线未来可与之贯通运行。其后，在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，与规划35号线、36号线换乘，随后设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘。出站后向北至本期终点站花城街站，与规划地铁35号线、新白广城际换乘。
拟开行7种线路，南至珠海北至清远
环评报告显示，随着线路南北延伸，未来南至中山珠海、北至清远的18号线预计会开行多种线路，起点终点各不相同，而且还分大站停和站站停。为什么不采用单一模式跑完全程？因为线路客流分布不均，广州市区段客流大，外围客流小，各地客流的起讫点也各有不同，必须兼顾安排运力，以免浪费运能。
22号线
白云机场至南沙横沥45分钟通达
22号线北延线起自芳村站，经荔湾区、越秀区、白云区、花都区至白云机场。线路全长约41.10公里，全部为地下线，设站10座，均为换乘站。
线路自芳村站引出，过珠江后于流花湖公园西侧、东风西路高架北侧地块内设彩虹桥站，换乘8、11、13号线。其后，在广州火车站西侧设广州火车站，换乘2、5、11、14、规划新线。在白云（棠溪）站西广场设白云站，换乘8、12、24、规划佛山6号线、规划新线。随后，在夏茅客运站南侧设夏茅站，换乘规划24号线。
夏茅站出站后，线路于新石路与七星岗工业路路口设白云城市中心站，换乘18号线、规划地铁34、39号线换乘。其后，于流溪河北侧设方石站，换乘18号线、规划地铁41号线。随后，设人和站，换乘3号线。最后进入白云机场，先后在3号、1号、2号航站楼设站，换乘新白广城际、3号线，并预留向北延伸条件。
由于22号线可以与18号线跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。
环评报告指，22号线的建设，将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。
远期客流量为147.1万人次/日
环评报告显示，南至深圳、北至白云机场的22号线同样会开行多种线路。在初期，计划开行四种线路：深圳、东莞至白云（棠溪）站（大站停），用时69分钟；深圳、东莞至白云（棠溪）站，用时81分钟；南沙客运港至白云机场北（大站停），72分钟；南沙客运港至白云机场北，89分钟。
同一个轨道走廊上多线路运行的模式，与日本东京的轨道交通非常相似。习惯了搭地铁见车就上的市民，必须先看清楚列车的目的地和途经站点才上车。这种模式下，乘客上错车的结果可能是，下一站就已经去到另一座城市了。
广州火车站规划7线换乘
环评报告示意图显示，广州火车站将在已运营的广州地铁2号线和5号线、在建的11号线和14号线的基础上，未来新引入22号线，并且在站房北侧引入佛山地铁5号线和一条规划新线。规划新线为东西走向，站台长度与时速160公里的22号线相当，规模明显大于普通地铁，可以预见这很可能也是一条高速轨道线路。
至此，广州火车站将实现7线换乘，一跃成为客流辐射力最强的对外交通枢纽。同时，该站也将改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，接入多条高铁。
为了与未来定位相匹配，广州火车站周边地块将全面升级，规划以商业、办公、铁路用地为主。22号线车站预留衔接通道及衔接口，局部站体增加24米层裙楼荷载，预留衔接远期综合开发。
编辑：穗琦